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合肥市首条湖底隧道——国内最宽的一条湖底隧道

时间:2012-11-16 09:35:22  来源:武汉市市政建设集团

合肥市首条湖底隧道——国内最宽的一条湖底隧道
更新时间:2012-11-14 09:20:29 来源:中国网

 
 
  作为合肥市首条湖底隧道,同时也是国内最宽的一条湖底隧道,方兴湖隧道的建设格外受人关注。记者昨日从施工现场了解到,目前820米长的湖底隧道主体结构已经完成,等到三段U型槽主体完工并完成回填土后,就可以把抽干的湖水重新放回到方兴湖中,也就是说,明年年初,方兴湖又将恢复往日的美丽。
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  昨天下午,隧道入口,工人在拆除脚手架。
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  施工中的湖底隧道入口
  一分钟可穿越湖底隧道
  昨天下午,在方兴大道与包河大道交叉口附近,工人们正在对湖底隧道入口处U型槽的一些钢架进行拆除,不远处,湖底隧道已经完成主体建设,并被重新盖上土方。
  据介绍,这条全长820米的湖底隧道虽然在国内不算长,却是最宽的。施工方告诉记者,建成后的隧道为双向8车道,而目前国内最宽的湖底隧道仅为双向6车道。
  按照设计,隧道限速60公里/小时,这样,全长820米的隧道最快1分钟不到就可以通过。不过,相关人士告诉记者,虽然随着内部装饰等附属工程的展开,方兴湖隧道即将完工,但是市民要想进入隧道体验这种“快感”可能还要再等一段时间。据悉,整个方兴大道工程起于包河大道立交桥,下穿方兴湖后终于福建路,而目前福建路以东部分还没有开建,湖底隧道不同于普通的地面道路,考虑到安全因素,完工以后可能无法立即通车。
  进隧道前先过绿色廊道
  记者昨天在现场看到,目前施工方正全力推进的是隧道两端的U型槽建设,预计年底前可以全部完成,然后进行一些附属设施以及回填土施工。
  相关人士介绍说,U型槽类似于下穿桥的引道部分,它位于隧道的两端,是隧道与路面的过渡段,相比隧道而言,它没有顶板,比普通路面则多了两侧的挡墙。在方兴大道工程中,总共有3段这样的U型槽。其中湖底隧道两端的U型槽未来还将在顶部加装钢结构网,然后在网上种上爬山虎等藤萝类绿植,将来车辆在进入隧道前将先通过一段绿色廊道。施工方负责人告诉记者,其实绿色廊道也是通过设计变更后才确定下来的,主要是考虑方兴湖与周边景观的打造。
  据介绍,由于方兴湖隧道位于方兴湖公园内,设计方也通过多种装饰方式将其变成一道美丽的湖底风景。“在隧道内装修用的秀壁板,是目前上海等多个城市最流行的装饰材料。”
  多层外衣确保滴水不漏
  在湖底穿越,上面是合肥未来最大的人工湖,隧道对于防水设施自然会有更高的要求。中铁二十四局项目部负责人表示,未来的防水将能做到滴水不漏。
  据介绍,未来,方兴湖蓄水的正常水位将在5米左右,加上湖底隧道的主体结构层以及外层,整个方兴湖隧道最深处将位于湖面下方近10米,而隧道顶部距离湖底约2米多。相关人士表示,在施工期间,除了选择防水等级最高的材料外,在外部防水上,施工方选择了“3层超厚的防水涂料层加1米厚的防水混凝土层”组成了湖底隧道的多层“外衣”。其中,隧道顶板和底板的厚度达到1.2米,侧墙厚度有1米,采用的是先进的聚胺脂防水涂层,而这种防水涂层与南京玄武湖隧道是一样的。
  此外,整个隧道中还设置了污水泵站以及雨水泵站,并留有宽敞的管廊,用以放置电缆、各种通风设备等,以确保隧道的安全性。
  明年年初湖面或可重现
  整个方兴湖隧道的施工采取的是明挖的方式,当初将方兴湖的湖水抽干花了20多天的时间,未来待湖底隧道完工后,方兴湖的湖面还将恢复从前的美丽。
  昨天,施工方相关负责人告诉记者,目前820米长的湖底隧道主体结构已经完成,并完成回填土作业,同时下穿上海路的110米长隧道主体也已完成,等到明年年初,3段U型槽完成主体结构及土方回填后,就可以具备将湖水重新放回的条件了,不过具体的放水时间还需进一步确定。据了解,未来的方兴湖可能会比以前的湖面更大,而且会重新考虑绿化景观的修复。
  作为合肥市滨湖新区的主动脉,未来的方兴大道将大大改善合肥骨架路网结构。据了解,除了此处正在实施的方兴大道工程外,沿着方兴大道一路西行,将分别与包河大道、金寨路相交,两交叉口处将建起两座互通式立交桥,最终成为合肥市南大门的一条快速通道,并直通新桥国际机场。
  作为合肥市首条湖底隧道,同时也是国内最宽的一条湖底隧道,方兴湖隧道的建设格外受人关注。记者昨日从施工现场了解到,目前820米长的湖底隧道主体结构已经完成,等到三段U型槽主体完工并完成回填土后,就可以把抽干的湖水重新放回到方兴湖中,也就是说,明年年初,方兴湖又将恢复往日的美丽。
  一分钟可穿越湖底隧道
  昨天下午,在方兴大道与包河大道交叉口附近,工人们正在对湖底隧道入口处U型槽的一些钢架进行拆除,不远处,湖底隧道已经完成主体建设,并被重新盖上土方。
  据介绍,这条全长820米的湖底隧道虽然在国内不算长,却是最宽的。施工方告诉记者,建成后的隧道为双向8车道,而目前国内最宽的湖底隧道仅为双向6车道。
  按照设计,隧道限速60公里/小时,这样,全长820米的隧道最快1分钟不到就可以通过。不过,相关人士告诉记者,虽然随着内部装饰等附属工程的展开,方兴湖隧道即将完工,但是市民要想进入隧道体验这种“快感”可能还要再等一段时间。据悉,整个方兴大道工程起于包河大道立交桥,下穿方兴湖后终于福建路,而目前福建路以东部分还没有开建,湖底隧道不同于普通的地面道路,考虑到安全因素,完工以后可能无法立即通车。
  进隧道前先过绿色廊道
  记者昨天在现场看到,目前施工方正全力推进的是隧道两端的U型槽建设,预计年底前可以全部完成,然后进行一些附属设施以及回填土施工。
  相关人士介绍说,U型槽类似于下穿桥的引道部分,它位于隧道的两端,是隧道与路面的过渡段,相比隧道而言,它没有顶板,比普通路面则多了两侧的挡墙。在方兴大道工程中,总共有3段这样的U型槽。其中湖底隧道两端的U型槽未来还将在顶部加装钢结构网,然后在网上种上爬山虎等藤萝类绿植,将来车辆在进入隧道前将先通过一段绿色廊道。施工方负责人告诉记者,其实绿色廊道也是通过设计变更后才确定下来的,主要是考虑方兴湖与周边景观的打造。
  据介绍,由于方兴湖隧道位于方兴湖公园内,设计方也通过多种装饰方式将其变成一道美丽的湖底风景。“在隧道内装修用的秀壁板,是目前上海等多个城市最流行的装饰材料。”
  多层外衣确保滴水不漏
  在湖底穿越,上面是合肥未来最大的人工湖,隧道对于防水设施自然会有更高的要求。中铁二十四局项目部负责人表示,未来的防水将能做到滴水不漏。
  据介绍,未来,方兴湖蓄水的正常水位将在5米左右,加上湖底隧道的主体结构层以及外层,整个方兴湖隧道最深处将位于湖面下方近10米,而隧道顶部距离湖底约2米多。相关人士表示,在施工期间,除了选择防水等级最高的材料外,在外部防水上,施工方选择了“3层超厚的防水涂料层加1米厚的防水混凝土层”组成了湖底隧道的多层“外衣”。其中,隧道顶板和底板的厚度达到1.2米,侧墙厚度有1米,采用的是先进的聚胺脂防水涂层,而这种防水涂层与南京玄武湖隧道是一样的。
  此外,整个隧道中还设置了污水泵站以及雨水泵站,并留有宽敞的管廊,用以放置电缆、各种通风设备等,以确保隧道的安全性。
  明年年初湖面或可重现
  整个方兴湖隧道的施工采取的是明挖的方式,当初将方兴湖的湖水抽干花了20多天的时间,未来待湖底隧道完工后,方兴湖的湖面还将恢复从前的美丽。
  昨天,施工方相关负责人告诉记者,目前820米长的湖底隧道主体结构已经完成,并完成回填土作业,同时下穿上海路的110米长隧道主体也已完成,等到明年年初,3段U型槽完成主体结构及土方回填后,就可以具备将湖水重新放回的条件了,不过具体的放水时间还需进一步确定。据了解,未来的方兴湖可能会比以前的湖面更大,而且会重新考虑绿化景观的修复。
  作为合肥市滨湖新区的主动脉,未来的方兴大道将大大改善合肥骨架路网结构。据了解,除了此处正在实施的方兴大道工程外,沿着方兴大道一路西行,将分别与包河大道、金寨路相交,两交叉口处将建起两座互通式立交桥,最终成为合肥市南大门的一条快速通道,并直通新桥国际机场。
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